2023-as Japán Nagydíj MotoGP versenyzőinek értékelései

Távol a Formula–1-től, hogy közvetlenül az új paddockból is MotoGP-nyilatkozatot kaphass, mivel szeretjük az atlétikánkat, ahogy te is. Azonban lehetőséget kell adnunk arra, hogy élvezd a 100%-ban ingyenes weboldalt, és továbbra is használd a hirdetésblokkolót. A vizsga szerdától szombatig 10:00 és 18:00 óra között (regionális kinevezés) tart, a könyvelés a közzététel dátumától kezdve egész nap zajlik. Az új Moto2-es csapatot a Team Prominent Paolo Campinoti, Gino Borsoi személyzeti menedzser, valamint Alex De Angelis csapatigazgató adja hozzá, aki Tony Arbolino és Izan Guevara kerékpárosokat irányít. A Monster Times Yamaha MotoGP csapatát ismét Maio Meregalli csoportmenedzser, Fabio Quartararo versenyzők és Álex Rins képviselik, a csapatot pedig Paolo Pavesio vezeti, mivel ők az új emberek, akik ebben a szezonban dominálnak. Ogura kampánya egy új lehetőséget kínál Japánnak, hogy megünnepelhesse a nagyszerű MotoGP™ győzelmet – amire a nemzet eddig nem volt képes, hiszen a Tamada hazai GP-győzelmet aratott 2004-ben.

Próbáld meg a Yamaha sofőrjét, a srác nagyon jól ismeri az új rendszereket, és azonnal hozzászoksz. 1982-ben a srác hátteret adott az érzéki vasnak, miután megnyerte a top csoportversenyt… Svédországban. Közvetlenül az 1983-as verseny után, ahol az ötödik helyen végzett, úgy döntött, hogy feladja a versenyt. Később csapatvezetőt és vezetőt kapott. Ez a lenyűgöző történet Japán és Svédország között tökéletesen véget ér. Másnap az a kérdés lehet, hogy ki a valaha volt két legjobb japán autóvezető.

Új év, vadonatúj kék: a Prima Pramac Yamaha MotoGP bemutatja a 2025-ös színeket

Ez a 2024-es új MotoGP™ csoportok és versenyzők teljes listája, beleértve a motorokat, az új versenyzők rajtszámait, nemzetiségüket és az egyes csoportok egyedi funkcióit. Miközben bemutatjuk, mi tette különlegessé a nemzeti bajnokságot 2024-ben, bemutatjuk a főbb csoportokat, a MotoGP™ sztárkerékpárosait, egy legendás identitásharcot, és ez a múltbeli csatára, valamint a fő MotoGP™ versenyző pályafutására és az új bajnokság megalapítására vezetett. A FIM visszavonta a számát, a 74-es kerékpárszámot azóta egyetlen versenyző sem használta.

MotoGP Podcast: Acosta hibái és a Ducati GP23 leminősítése

A két MotoGP közösséghez időről időre csatlakozik a Yamaha Warehouse Rushing MotoGP Attempt Group, amelynek tagjai Kazutoshi Seki személyzeti igazgató, Augusto Fernandez és Cal Crutchlow versenyzők. De mivel Crutchlow már nem alkalmas a tesztelési feladatok ellátására, a tesztcsapat Andrea Doviziosót bízza meg szakértői hozzáállásával és https://fogadas-sport.com/unibet/ egyéb funkcióival az új YZR-M1 fejlesztésének támogatására. Paolo Campinoti személyzeti igazgató és Gino Borsoi, a csapat filmrendezője irányította a Prima Pramac Yamaha MotoGP csapatát, amelynek motorosai között Jack Miller és Miguel Oliveira is szerepel. A csapat és a versenyzők létesítményi státuszt kapnak, és regisztrációt kapnak a Yamaha System Organization és a Yamaha Motor Race teljes szolgáltatásához. Így a második raktárcsapat megosztja a kutatást, és szorosan együttműködik a Beast Power Yamaha MotoGP csapattal a kutatási csapat és az YZR-M1 kerékpár fejlesztésének elősegítése érdekében. A módszerek mellett hatékony együttműködést is garantálnak a Yamaha és az új tag között, és megtévesztheted a profi Pramac Race-t.

Őrült kártyaként versenyzett a Superbike Globe Championship Sugo futamán, ahol második lett, ami világszerte ismertséget szerzett neki. A 2002-es szezonban a legtöbb kerékpárossal együtt remekül versenyzett, ami miatt a következő évben a MotoGP-ben is érdeklődni kezdett a Pramac Honda megszerzése iránt. Egy csendes vasárnap a Honda hazai pályáján Marini a 20. helyen rajtolt el a gyári csapattársa, Joan Mir mögött az időmérőn, miközben a srác a 13. helyen a legjobb Hondát előzte meg. Kevesebb mint két másodperccel Nakagami mögött Marini a 14. helyen szerezte meg az új rajtkockát a nagydíjon, és viszonylag hasonló tempót mutatott, mint a többi HRC-s versenyzője.

Kerékpárosok és csapatok

A Honda LCR-rel való utunk másik oldalán található az új, egyetlen japán versenyző a 2024-es rajtrácson, Nakagami. 2024 augusztusában kiderült, hogy Nakagami kiszáll a csapatból, miután 2025-ben lelkes HRC Advanced pilótává vált. A Binder és Miller új tehetséges párosa nem tudta megszerezni a 2024-es szezonban áhított győzelmeket, így Miller az új projekt végén távozott, és Yamaha motorokra váltott 2025-re. Ez volt Binder ötödik szezonja a pályafutása során, és a 2024-es MotoGP™ pontversenyben az ötödik helyen végzett.

MotoGP Sepang kísérlet: Menetrend, motorosok és a követendő lehetőségek

A hetedik helyen rajtolt a motorjával, közvetlenül csapattársa, Bezzecchi előtt, és a célegyenesben a hatodik helyen áll. A nagydíjon az élmezőny utolsó felétől induló szoros versenyben a nyolcadik helyen végzett, mindössze több mint egy másodperccel csapattársa mögött. Morbidelli Japánban mutatott teljesítménye messze elmaradt attól, amit egy kiváló GP24-es versenyző tehet ebben a szezonban – és ez az év nagy részében így is volt –, így csendben összeállított egy nagyon jó hétvégét Pramac ellen.

• Egy ideje már eltökélte, hogy az ár, amit a srác akar, valóban megvan, de az egyik dolog, ami a problémájához kapcsolódik, az az, hogy mindent összehozott vele a vasárnapi futóversenyen.
• Míg a Yamaha a megszokott fekete-kékes dizájnját választotta, a Pramac egy merész új megjelenést hozott, ötvözve vadonatúj partnerük, az Alpine friss színeit a jelenlegi kiadószponzor, a Prima színeivel.
• Pol Espargaro azért lépett pályára a MotoGP-ben, mert igazi Yamaha-pilóta, a Tech3 színeit viselve.

Csapatok állása

Az új időzítés egy nagyszerű MotoGP™ motorcsere és egy slick vagy esőgumikkal felszerelt szerverhely között nagy hatással lehet a versenyző harci pozíciójára, valamint a végeredményére a banner-to-banner kódexben. A legújabb flag-to-banner kódex kimondja, hogy ha egy versenyt a kezdet előtt kihirdetnek, vagy ha fehér zászlók vannak a versenyen a víz jelenlétét jelezve, akkor a versenyzők a versenyen belül cserélhetnek kerékpárokat. Az új balatonfőkajári pálya sokkal több munkát igényel, hogy megfeleljen az FIM A szintű licenc követelményeinek az új MotoGP és Superbike versenyek kiszolgálására. Néhány kisebb hosszúságú élt készítettek az eredeti pálya belsejében a 7-es kanyarban, megtartva az új nagy sebességet és növelve az új munkát a területen kívül. A 11-es kanyarban egy másik sikán csökkenti a sebességet, miközben növeli a fogási potenciált.

De nem, a Ducatival való szétválásuk azt jelentette, hogy a 2025-ös gyári Aprilia csapatért fog harcolni. A Pramac eközben biztosan ugyanilyen felszerelést kap a gyári emberektől, a Yamaha pedig személyesen szerződteti versenyzőit, Oliveirát és Jack Millert a gyári felállásba. Ez nagyon magas szám, mivel jól mutatja az új Yamaha-szakemberek új mentalitását, akiket elsősorban az új szerződés érdekelt, amely független szervezeteket használ bevételi forrásként; azaz egy másik csapat lehetőségét. Az új 2025-ös középtávú csomag hangsúlyozza a „közös vezetők” fontosságát, és a nemzetközi készségek biztosítják, hogy tájékozott tudás álljon rendelkezésre, ha nyomás alatt állsz, és lehetőségeid vannak a Yamaha „Lélek távol a problémától” gondolkodásmódjával. Az új középtávú csomagot úgy tervezték, hogy elősegítse a kerékpárfejlesztést, támogassa a tehetségeket, és végül megerősítse a Yamaha teljesítményét a MotoGP-ben a belső versenyek közötti jobb szinergiáknak köszönhetően, hozzájárulva a „Kék Mozgalom” látványához.

Morbidelli a kvalifikáció után 6. lett, valójában az ötödik a sprintben, és úgy tűnik, hogy ugyanilyen státuszt ért el a nagydíjon. Azonban senki – kivéve Acostát mostanában – nem jelenthetett komoly veszélyt erre a négyesre, és Morbidelli Japán Nagydíjának megítélése pusztán ennek alapján nem lenne logikus. A Japán Nagydíjtól várható új, magas gumiabroncs-csata sokkal jobban kellett, hogy előnyhöz juttassa Bastianint, mint ahogyan az történt. Miután a negyedik helyre kvalifikálta magát, sok időt töltött azzal, hogy megelőzze a KTM-es Brad Bindert a nagydíjon, hogy harcba szálljon a győzelemért, ami végül oda vezetett, hogy lemaradt a harmadik helyről, hogy Marquezt megelőzze, annak ellenére, hogy később hatalmasat hajtott. A második helyről indulva majdnem egy Bagnaia-t kapunk az utolsó körben, miután a keddtől hétvégéig tartó szezon utolsó szakaszában Bastianini érezte magát, és ezzel Ön is előnybe kerülhet Marquezzel szemben a harmadik helyért folytatott szoros küzdelemben.

Személy szerint a pálya legújabb létesítményei alatt egy tudományos helyszíni konszolidáció is létrejött, ami nagy nehézséget okoz a versenyzőknek. A fejlesztésekről beszélve, amelyek lehetővé tehetik, hogy a Balaton Park Circuit versenyezzen a MotoGP-vel és a WorldSBK-val. A Yamaha a megjelenési központján keresztül megerősítette – ahol új festéseket találtak a létesítménycsapatuknak és a Pramacnak -, hogy az egyik versenyzőjük szombattól Sepangban pályára léphessen, hogy megkezdje téli programjait. Rins a második szezonját kezdi a Yamahával, és folytatta az M1-es fejlesztését a csúcskategóriás versenyző számára. A MotoGP-ben több mint fél tucat kieső versenybajnok, az érzékük és a versenyzés felbecsülhetetlen értékű erőforrást jelent a projekt számára. Az új spanyol versenyző kemény időszakon ment keresztül, sérülésekkel küzdött a jelenlegi szezonban, és 16 GP-t kihagyott a 2023-as és 2024-es tervekben.

Igen, a srácnak előbb-utóbb esős időben kellett volna versenyeznie, de egy nagyon is valós pillanatra úgy tűnt, hogy az új versenyparancsnok hatalmas kockázata talán, de megtérül, ahogy az eső alábbhagy. Nagyszerű hétvége volt Nakagami számára, mivel a dolgok most még tartanak, ez a legújabb háza körüli csatája (legalábbis mióta egy régi MotoGP-pilóta). De egy rajtnál kiestek, és balszerencséjére a Q2-ből lemaradt a közel századrészről.